如果您的车辆安装绞牙减震以后没有达到你设计的高度，或者如果你的绞牙弹簧需要用扳手预紧三英寸以上的距离来达到你的设计车辆高度，则需要更改您的弹簧。

　　不正确的弹簧匹配，如上面所示的例子，如果选择不合适的弹簧，不仅会造成性能无法完全发挥，也可能导致减震器损坏。在许多情况下，如果负重不算太离谱，每支绞牙减震每次调整弹簧匹配只需要改变一个弹簧的力值即可。

　　大多数高性能车辆需要的是一个组合的弹簧，包括从最开始的2段组合，到3段组合，4段组合弹簧设计， 首先，弹簧要尽可能的软，但是一定要足以支持车辆的行驶高度，而不需要超过3英寸的预紧力。

　　虽然你可能在以前的减震器上已经计算出你的减震负载，可是现实总是最终有一点点差别。准确地确定你的理想负载，最简单的方法是基于现有弹簧来计算它们。

　　首先算出车辆和你的体重的总重量，并调节至少一英寸的预紧力，测量下部弹簧的当前高度，精确到一英寸的四分之一以内。

　　弹簧规格包括内径（2.5，3.0，3.75），高度（4至26）和弹簧比率（80至1000）。图中所示弹簧为Speedshocks品牌2.5直径，高度12寸和150磅弹簧率。

　　要计算有效的减震器负载，是通过弹簧在车辆的重压下压缩到多少开始。这是通过从自由高度减去弹簧的测量高度完成的。然后，压缩距离乘以高度落差得到有效负载值。

　　随着有效的负载确定，下一步是要正确的找到弹簧需要多少强度才能达到理想值。在这一点上，你应该已经决定好你想要的车辆稳定需要多少的减震行程。用于该计算的测量高度为安装好减震器后，暴露减震器挺杆的长度。

　　随着有效减震器负载计算和已知的需要下降的数字，你需要做的，就是通过计算找到你所需要的整体弹簧强度。

　　如上图所示，弹簧组合分为大致三种，一种是单速率弹簧，一种是双速率弹簧，一种是三速率弹簧，三速率弹簧因为计算和前两种有些不同，不详细说明，下面我们就计算出的110Lbs./in来选择不同类型减震器下所需要的磅数

　　对于单弹簧避震的计算完成。根据上面的例子，你想找到接近110磅的弹簧强度/英寸。这可能会是一个100磅的弹簧。

　　双率减震器使用两个弹簧，这样你就会需要翻一番所需的回弹率。使用上面的例子，110磅/英寸。乘2为220 lbs./in。所以你会希望找到两个弹簧来成这样的速度，在这种情况下，一个200磅上弹簧和一个250磅的下弹簧是最佳选择。

　　重点：较轻的弹簧率总是在顶部。下弹簧速率如果在250磅以内。下弹簧和上弹簧要保持50磅的速率差。如果弹簧率超过250磅。就可以让上下弹簧有100磅的速率差。如果使用相同磅数的上弹簧和下弹簧，虽然能正常工作，但是你却让你的车的减震器失去了在不同路面的适应能力。

　　这些是最基础的计算方式。影响弹簧率的因素有很多，任何专业的减震器调节技师会告诉你，相比计算，选择正确的减震非常重要。

　　一个快速的方法来仔细检查你的弹簧率是把你的有效负载重量和每个弹簧率划分，并添加在一起，让您计算新的下降数值。

　　在这个例子中，用1000磅有效的负载重量分别除以200 lbs./in的上弹簧和下弹簧250lbs./in。得到较低的弹簧会下降9“（不带预紧力和车辆的重压下），如果这是一个14”避震，那么这将留下5“减震器暴露行程。记住，绞牙减震的预紧绝对不能负值，就是说，不能让弹簧处于尚未被预紧状态行驶，所以这个设置不应该是调低了你的理想值，但是，可以增加预紧力的2至3英寸来增加一些减震器行程的高度，再多就需要更换弹簧了，如果车过低或者过高，你可以直接更换较高或较低的弹簧率弹簧。

　　避震器表示的2.0“，2.5”和3.0“的尺寸和这些测量是基于圆柱体的外径。另一方面，弹簧尺寸匹配相同尺寸的减震是一个非常常见的错误。避震弹簧尺寸的大小，必须实际大于避震更大一点要作为螺旋弹簧压缩和曲折收缩。

　　如果您的避震有一个凸起底部弹簧托盘，那么它是最符合您两个弹簧的避震的行程。如果你有一个14“带有凸起底部弹簧托盘避震，那么你要选择安装两个14”高弹簧，这是首选的组合，因为它会非常简单让你同时运行上下弹簧。

　　对于具有平底弹簧托盘避震，下弹簧需要比上弹簧大2寸，来与上弹簧的行程来匹配。例如，在14”避震使用平弹簧托盘，就可以使用16“下弹簧和14“上弹簧。