悬挂系统的起源可以追溯到古代马车的“伏兔”，这是一种简单的减震装置。随着汽车工业的发展，悬挂系统经历了从刚性轴与悬挂弹簧到液压减震器与螺旋弹簧的演变。20世纪参数图片）中期，空气悬挂的登场标志着悬挂系统的一次重大革新。而现代悬挂系统的发展主要体现在智能化、电动化和轻量化三个方面。福特的“三板斧”成为了其品牌 “野” 性十足的标志性悬挂系统。

　　全新福特Mustang的新一代 MagneRide® 主动电磁感应悬挂系统，是一种主动式悬挂系统，运用电磁铁及磁流变液（MRF）来改变避震器的阻尼率。轮毂加速器每秒在道路上可读取多达 1000 次的路面信息，并根据探测到的路面信息实时调整磁流变液中的电荷，从而改变减震器的阻尼大小，减震器阻尼响应时间可是毫秒级。

　　其特点表现首先是在弯道中出色的支撑性，这种是最直接身体能感受到的。系统识别到位于弯心一侧的车辆悬架系统需要更强的支撑时，该系统能够主动增加弯心一侧的车辆悬挂系统减震器的阻尼，减小车辆在弯道中的侧倾，让驾驶员在弯道中劈弯信心更强。

　　其次是在车辆高速行驶的时候，能够根据路面的起伏实时调整减震器阻尼，让车辆能够更加稳定地保持车身姿态，减少车辆的上下晃动，带来如同贴地飞行一般的稳定感。对安全帮助最大的就是主动避坑功能，通过持续监测悬挂系统、车身、转向和制动的相关输入值，能够实时根据路面状况动态调整悬挂反应，在遇到路面坑洞时可以有效地减缓轮胎和悬挂系统受到的冲击。

　　国产福特烈马的 HOSS 2.0 悬挂系统则表现在越野性能上。两个主要组成部分是由前双叉臂 / 后多连杆整体桥以及 Bilstein 三段式氮气减震器组成，其实是搭配 DANA 德纳前 / 后电控机械差速锁以及智能前防倾杆断开功能。福特烈马配备的 Bilstein 氮气减震器经过官方调教，分为 3 段可变阻尼。在平缓的铺装路面行驶状态下，减震器小幅度位移时，减震器阻尼力小，大幅提升车辆的稳定性和舒适性；而当遇到较为颠簸和起伏的路面，减震器大幅度位移时，减震器阻尼增大以提供更强支撑力，充分保持了车辆操控性，高速越野更稳定，车辆不易侧翻。

　　而智能防倾杆断开功能是在极限攀岩或者过深坑以及大交叉轴等落差较大路面时，只要时速在32公里/小时以下，驾驶员可以通过车内的按键一键断开防倾杆，获得更大的单轮悬架自由行程，从而使车轮尽可能与地面接触，增加车辆通过性能。同时，当车辆的速度达到 32km/h 以上时，防倾杆会自动连接，防止车速过快时车身发生倾覆。

　　福特 F - 150 猛禽的FOXTM️ 3.1 Live Valve️TM️内旁路减震器的减震筒的直径达到了 3.1 英寸，可以承受内部更高的压力，每个减震器可提供超过 450 公斤的阻尼性能，并采用专属设计的低摩擦减震液，有效的降低了减震器内部的摩擦系数，让减震器的阻尼系数变化更为顺滑，提升了车辆在高低起伏路面上行驶时的驾乘舒适性。

　　驾驶员也可以通过方向盘右侧的按钮，在普通、运动和越野三种模式之间来调整悬挂的设定，每种模式都对悬挂的行程、阻尼系数和响应速度进行了调整，来满足驾驶员不同的需求。

　　福特的这三大标志性悬挂系统，各自凭借其独特的技术和设计，为福特品牌旗下的众多标志性车型带来了无与伦比的 “野” 趣，让不同车辆在不同的路况下都能展现出卓越的性能，无论是在赛道、街道，还是旷野、极限之地，都能让车主肆意驰骋，纵享自由。