内饰方面，小米SU7 Ultra）同样延续现款车型布局设计，主要针对车内配色、用料进行较大的升级，在作为主基调的情况下，配有黄黑拼贴配色，与外观配色相呼应。在车顶、方向盘、中控台下方区域等17处运用了碳纤维材质。车内顶配位置则是拥有Alcantara材料。

　　三辐平底式方向盘除了上下两侧为碳纤维设计，按键上海集成驾驶模式和智能驾驶控制按钮“Boost模式”激活按键，按下后，可提供持续20秒的超额扭矩输出，实现加速超车。这与保时捷的“Sport Response”按键如出一辙，能激发驾驶者更强的驾驶。

　　相比小米SU7，小米SU7 Ultra配备赛车桶式运动座椅，但是舒适性和配置并没有减去。例如通风、加热、功能等功能都有。而且后排的座椅布局和普通版保持一致。

　　动力方面，小米SU7 Ultra量产版将采用与原型车相同的底盘结构、三电机和电池包，搭载由双V8s电机和V6电机组成的三电机系统，系统综合输出功率达到1548马力，0-100km/h加速时间仅1.98秒（不含起步时间），0-200km/h加速时间为5.96秒，0-400m加速仅9.23秒，设计最高车速超350km/h。

　　底盘方面，新车将搭载智能底盘，采用全铝前双球节双叉臂式后五连杆式独立的形式，以及配备闭式双腔空气弹簧高性能阻尼可变减振器，在加速、制动和过弯等方面表现出色，提升操控极限。

　　另外，为满足三电机系统更高功率的需求，该车将搭载宁德时代第二代麒麟电池，该电池可支持1330kW最大放电功率、897V峰值电压以及高达3075W/kg功率密度，并通过更薄的极片设计，即使在20%的低电量下仍然能够输出超过800kW的最大功率，保障纽北赛道的后半程依然能稳定的大功率输出。

　　同时，该电池包还支持最高5.2C的充电倍率，从10%充至80%仅需11分钟，可随时极速补能，重返赛道。

　　值得一提的是，小米SU7 Ultra拥有专属赛道模式，并且中控车机还预置国内20家专业赛道。事实上截至到2月13日，小米SU7 Ultra分别在成都天府赛道、株洲国际赛车场和珠海国际赛车场分别刷新最速四门量产车的成绩，预计会继续在剩下的赛道里继续刷圈。

　　全文总结：从静态部分、硬件配置和近期的刷圈来看，小米SU7 Ultra是有能力做能下赛道和下街道。目前有几个悬念：1.最终上市价格会不会低于81.49万的预售价，2.最终鸟销量线万？成为街道上最能见的合法“赛车”？（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）